Thông thường, giá cao đi kèm với chất lượng cao, đó là quy luật tất yếu. Từ đó mới có những phân khúc khác nhau trên thương trường. Ví dụ, hãng Toyota định hình xe hiệu Toyota ở phân khúc thấp hơn xe Lexus, cũng là thương hiệu của hãng này. Nếu Toyota tạo ra thương hiệu mới chất lượng kém hơn, mà lại bán giá cao hơn, thì thử hỏi thương hiệu đó có tồn tại được hay không?
Hiện nay, xe VinFast đang gặp vấn đề rất lớn về chất lượng. Có người đánh giá, xe VinFast có chất lượng chỉ ngang bằng xe Trung Quốc. Ngay tại thị trường trong nước đã có nhiều lời phàn nàn về chất lượng của xe này, tuy nhiên, vì VinGroup kiểm soát được truyền thông, nên những tai tiếng về chất lượng bị dập tắt rất nhanh. Tuy nhiên, ra thị trường thế giới, VinFast đã bị chê bai thậm tệ khi xuất hàng sang Mỹ.
Bài toán chất lượng đối với VinFast dường như là bài toán khó, bởi sau nhiều lời phàn nàn của khách hàng, thì VinFast vẫn như cũ, mà chẳng hề có chút tiến bộ nào. Vậy thì, không biết ông Phạm Nhật Vượng xây dựng thương hiệu như thế nào, khi mà yếu tố cốt lõi để tạo nên thương hiệu là chất lượng sản phẩm lại không được coi trọng?
Sau vài năm làm mưa làm gió trên thị trường Việt Nam, thì mới đây, xe điện VinFast đã bị xe điện Trung Quốc cạnh tranh ngay trên thị trường nội địa. Hãng xe điện Trung Quốc luôn có lợi thế về giá. Nếu xe VinFast mà có chất lượng chỉ ngang bằng xe Trung Quốc, mà giá lại cao hơn, thì rất khó cạnh tranh ngay trên sân nhà, chứ nói gì đến sân khách.
Wuling, một thương hiệu con của liên doanh GM-SAIC-Wuling, gần đây đã báo cáo doanh số bán hàng trong tháng 5 vừa qua, cho thấy sức hút đáng kể từ những sản phẩm của hãng này trên thị trường, đặc biệt là tại quê nhà Trung Quốc. Mẫu xe điện mang tên Bingo của Wuling, đàn em của Wuling Hongguang Mini EV, tiếp tục gây sốt, với giá quy đổi chỉ bằng một nửa VinFast VF5.
Đáng nói là, liên doanh GM-SAIC-WULING đã thỏa thuận được với TMT Motors của Việt Nam, để sản xuất xe điện mini Hongguang của Trung Quốc. Trước hết, dòng sản phẩm Wuling Hongguang MiniEV sẽ được triển khai. Đây là dòng sản phẩm được cho là bán chạy nhất Trung Quốc hiện nay. Giá bán tại Hoa Lục đối với bốn mẫu xe khác nhau vào khoảng từ 4.800 đô la Mỹ cho đến 14.700 đô la Mỹ. Khi nhà máy lắp ráp tại Việt Nam đi vào hoạt động, rất có thể, Trung Quốc sẽ đánh mạnh vào VinFast.
Với số tiền để mua 1 chiếc Vinfast VF5, thì có thể mua được 2 chiếc Bingo, đấy là một sự so sánh rất ấn tượng. Với giá này, xem ra xe Wuling có thể “đâm gãy đôi” hãng VinFast mất. Hầu hết các hãng xe trên thế giới cạnh tranh với Trung Quốc về chất lượng, chứ không ai cạnh tranh với họ về giá. Mà nói về chất lượng, thì cho đến nay, VinFast vẫn chưa cải thiện được gì, thì xem ra, tương lai không mấy sáng sủa cho VinFast.
Thị trường xe điện mới hình thành chưa lâu, nhưng xem ra sức cạnh tranh giữa các nhà sản xuất thì rất khốc liệt. Xe Trung Quốc đi sau xe VinFast ở thị trường Việt Nam, nhưng lại đi trước VinFast ở thị trường Đông Nam Á. Ngược lại, xe VinFast thì đánh liều tấn công vào thị trường Mỹ, nơi mà xe điện Trung Quốc chưa từng đặt chân đến. Trong khi thị trường Mỹ đang từ chối xe VinFast, thì thị trường Đông Nam Á đang chấp nhận xe điện Trung Quốc. Xem ra, Phạm Nhật Vượng đang đi sai đường, trong khi, xe Trung Quốc cho thấy họ đang đi đúng hướng.
Có một điều là, các hãng xe điện Trung Quốc rất mạnh về vốn, trong khi đó, VinFast đang hụt hơi, khi mà hãng này đang mãi loay hoay không biết huy động vốn như thế nào. Đơn xin IPO của VinFast nộp lên Ủy ban Chứng khoán Mỹ hồi tháng 12 năm ngoái, giờ đã bị VinFast rút lại. Điều này cho thấy, VinFast chưa đủ uy tín để đi đường chính vào thị trường vốn của Mỹ. Nếu muốn nâng cao chất lượng, ông Phạm Nhật Vượng cần đầu tư hơn nữa. Tuy nhiên, cho đến nay, mọi sự đầu tư của VinFast chỉ để duy trì, chứ không phải để phát triển. Xe điện, cuộc chơi khó nhằn cho VinFast, khi xuất hiện tràn lan xe Trung Quốc.
Thu Phương – Thoibao.de (Tổng hợp)
Link tham khảo:
